曾经，10万川人涌入“淘金”；如今，南向开放再寻梦
行走纪实
时间8月7日、8日
路线成都-北海
8月7日，“新南行记”采访报道组从成都直飞北海。满员的飞机上，几乎全是带孩子旅游的四川人，“你们不上涠洲岛啊？那白来了。”“多住几天，海鲜吃安逸。”七嘴八舌聊得起劲。
20多年前，也曾有大批四川人南下北海，但不是旅游，而是要“淘金”——北海作为全国首批沿海开放城市中离四川最近的一个，承载了太多四川人的财富梦。这梦很快就醒了。
当下，四川扩大开放，再次将目光投向北海。这次会有什么不一样？该如何讲好“新北海故事”？
老故事
四川路上忆当年10万川人北海“淘金”
从北海福成机场乘车到市中心，会经过一条南北向干道，路牌写着“四川路”。为什么会取这名？“反正和四川有关，（上世纪）90年代初就有这条路了。”本地司机吴藯青的话，让记者有些惊讶——眼前的四川路双向八车道，宽阔平整，搁现在也是高标准。
在广西北海工业园管委会，调研员彭裔林讲述了背后的故事：1991年，国家提出以北海市作为西南出海大通道。北海则“以地换路”，划地让各省来搞开发区，为北海建基础设施。当时四川人很积极，“号称‘10万四川人，涌入北海城’，而北海常住人口也就约40万人。”四川路就是一位绵阳老板出资修建的。
大量热钱涌入房地产。“全国最早的24小时取款银行，就出现在北海。”广西日报一位资深记者说，当时房地产太火，经常要半夜取钱周转资金。1992年-1993年，北海房地产企业数暴增126倍。
好景不长，1993年后，房地产潮退。在广西社科院区域发展研究所副主任曹剑飞看来，一个新的开发开放地区，往往以房地产超前发展为先导。北海的问题，是当年实体经济没及时跟进。
我们欲寻访当年的“四川开发区”，却听当地老人说，还没建起来就荒废了，不少四川人血本无归。
“借船出海”没搞成。“一方面北海港口条件、交通服务等，当时确实不够完善，装一车货别人1天你3天；另一方面四川的经济外向度，那时也没那么高。”北海市政府一位相关负责人坦言。
新情况
港口功能日渐完善经济增速广西第一
韩春辉几次欲言又止，“公司有计划，要更好利用北海这个出海口”。8月8日上午，广西北海工业园，这位攀钢集团北海特种铁合金有限公司总经理抱歉地说，出于母公司信息披露限制，不能透露更多，只想说北海是有机会的。
韩春辉介绍，随着基建和服务提升，如今北海港口功能齐全，完全能满足出口需求。公司产品所需大量原料来自东北、华南，在港口设厂可走海路，运输成本节约10%。因三港整合，北海货物要运到钦州集中，其间运费虽由政府补贴，时间仍要多花3-5天；优势是北海人居环境好，生活区到港口及临港工业区约20分钟车程，“员工都可以住市区。”适合时间敏感度不高的临港工业入驻。
告别韩春辉，报道组赶赴北海市铁山港区。24台橘红色的门座式起重机一字排开，一艘7万吨货轮正在卸货。北部湾港股份有限公司北海港分公司负责人伍君贵介绍，铁山港作为北海货运码头，主要运输散杂货，有6个15万吨级泊位，规划年吞吐量逾1亿吨。进港铁路“最后一公里”预计两年内打通，届时货物可通过玉林接入全国铁路网，通往四川。
如今，北海重新确立了依靠实体经济的发展方向，去年经济增速排名广西第一。今年上半年，北海接待国内游客数同比增长近20%。“全市目前还只有1个正式挂牌的五星级酒店。”该市旅游发展委员会主任鲁性东喜欢用这个例子，来形容北海的商机——现在还在解决“有没有”的阶段，希望能引入四川在文化旅游、特色小镇开发等方面的经验和资本。
再牵手
四川北海今非昔比新的合作刚刚开始
四川和北海再次“牵手”，会不会重蹈20多年前的覆辙？8日下午，报道组带着问题，走访在北海的最后两站——北海市政府和市发改委。
“情况不一样了。”在北海市政府会议室，北海市委副书记、市长蔡锦军谈了自己的观点：北海需要四川这样的经济腹地，扩大物流、人流、信息流；四川也需要更近的出海口。两地海铁联运通道逐步打通，四川经济外向度提高，邻近北海的东盟成为四川第二大贸易伙伴，北海实体经济亦发展迅速，这些都构成实在的支撑。
北海市政府提供的资料显示，四川与北海至少可从互联互通建设、打造向海经济、区域旅游、商贸开放、物流业发展5个方面展开合作。北海市发改委负责人包盛中表示，已在和川航接洽基地建设，双方在旅游、通道建设方面的合作已经展开。
我们提到，川报全媒体集群大数据工作室信息抓取显示，目前在北海注册登记川企仅26家。包盛中回应道：他更愿意把这看作潜力——四川与北海新的合作才刚刚开始。
