□本报记者 王眉灵
7月1日，周五，成都中心城区车水马龙。地下10余米，3条地铁线路异常繁忙，一趟趟列车呼啸而至，将拥挤的人群送到目的地。统计数据显示，当天160万余人次搭乘地铁出行，相当于在17个小时的运营时间内，地铁每分钟运载1500余名乘客。
从地铁1号线开通到3条线同时运营，6年来，成都地铁打造了公共交通的“快”时代。眼下，一张繁密的地铁网正在铺陈，10余条地铁线同时在建，未来5年每年将开通两条线路。“快”的密码在哪?
“急先锋”
攻坚克难一个党组织就是一座战斗堡垒
当上百万市民搭乘地铁出行时，同在10余米的地下，成都地铁盾构党支部共产党员刘高峰正在紧张地工作。他站在4米长、1米宽的盾构机操作室里，紧盯屏幕，通过一个个参数，关注着盾构机掘进情况。
地下灯光昏暗，又湿又热，但刘高峰早已习惯。“4号线攻坚时，我们在地下待了120天，那才叫一个热，温度40℃。”他笑。
地铁4号线宽窄巷子至骡马市段地面建筑多、车流量大，地下管线复杂，泥岩和砂卵石层交错，盾构机在这种上软下硬的交界面穿越，难度十分大。刘高峰和支部党员每天深入盾构机操作室，在高温高湿度的密闭空间里，连续10多个小时严密监控，指挥盾构机精准掘进。经过120天连续作战，终于攻克了成都地铁开建以来最大的施工难题。“党员就是‘急先锋’，困难的时候，就应该党员上。”刘高峰说，盾构党支部就是“不知后退”的盾构机，冲在地铁建设最前沿。
盾构党支部的故事并非个案。在地铁建设中，哪里有重任、哪里就有党旗，哪里有困难、哪里就有“急先锋”。近3年来，成都建成投运地铁线路70公里;“十三五”期间，还将建成13条投运地铁线路530公里。
“守护者”
平安保运一名党员就是一面旗帜
同一时间，地铁3号线列车在新线上反复试跑，动物园中心站副站长、共产党员徐静正就一个小细节，和同事讨论着车站的管理方案。其实，这天徐静原本休息，但自接手3号线动物园站的筹备工作以来，“休假不休工”已是常态。
地铁3号线开通后，成都地铁将形成骨干路网，预计客流量将成倍增长，车站特别是重点车站的客流组织，成为通车前的一大课题。徐静和同事们收集车站周边客流信息，制定相关方案，并通过一次次大客流演练不断优化、修改方案。为不让员工太累，她利用员工上夜班时间，到车站同他们一起修改演练方案，经常晚上10点还在车站。
每当夜间收车后，共产党员秦军就带着团队全副武装进入隧道，开始接触网检修。在3米多高的梯车上，他们一直保持仰头姿势，清扫检查接触网上的油泥、尘土。88公里的地铁线网，全部用脚步丈量完，连续几个小时保持半蹲弯腰姿势，一晚上下来，脖子和腰变得僵硬。“全公司1336名党员，占员工总数的17%，这些党员，是示范是引领。”成都地铁公司党委书记喻宁跃说，公司以“党员示范当先锋、全员行动惠民生”为主题，大力开展党员引领示范活动，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员的先锋模范带头作用，带动广大职工积极践行成都交通先行战略，地铁建设不断提速加码，开启多线共建、网络运营新格局。
